L’essentiel à retenir : depuis la France, comptez 1 200 à 2 000 km de route jusqu’au ferry de Hirtshals, au Danemark, puis plusieurs jours de traversée jusqu’à Seyðisfjörður. Depuis 2026, toute voiture étrangère doit être déclarée avant l’arrivée et payer une taxe kilométrique (13 900 à 24 325 ISK pour un séjour de moins de 30 jours). La Route 1 est entièrement asphaltée, mais les pistes en gravier et en tôle ondulée mettent la suspension à rude épreuve : faites-la contrôler en France avant de partir.
Partir en Islande ne se fait pas forcément par l’avion, car un autre moyen existe, le ferry ! Et il y a quelque chose de grisant à voir son propre véhicule descendre la rampe d’un ferry au fond d’un fjord islandais. Après avoir traversé la moitié de l’Europe et passé plusieurs jours en mer, l’île s’ouvre devant soi, sans loueur ni contrainte d’horaires. Partir en Islande avec sa voiture demande pourtant un peu de préparation : il faut arriver jusque-là, puis rentrer, sans mauvaise surprise mécanique ni frais oubliés.
Deux à trois jours de route avant de prendre le ferry
La seule liaison régulière pour les véhicules part de Hirtshals, à la pointe nord du Danemark. Depuis la France, on rejoint le nord de l’Allemagne par la Belgique ou les Pays-Bas, puis on remonte tout le Jutland. Comptez environ 1 200 km depuis Lille ou Strasbourg, 1 400 km depuis Paris et près de 2 000 km depuis Marseille ou Bordeaux, soit deux jours de route avec une étape depuis le nord de la France et plutôt trois depuis le Sud. Prévoyez une marge : manquer l’embarquement coûte cher.
Le ferry fait escale à Tórshavn, aux îles Féroé, avant d’accoster à Seyðisfjörður, dans l’est de l’Islande. Les horaires, la fréquence et les tarifs changent selon la saison et le type de véhicule : consultez-les directement auprès de la compagnie avant de construire le reste du voyage. En été, les places pour les camping-cars partent souvent très tôt. Notre page ferry et assurance voiture pour l’Islande détaille la traversée et ses options.
Autre formalité à ne pas oublier : depuis le 1er janvier 2026, tout véhicule immatriculé à l’étranger doit être déclaré en ligne avant l’arrivée (formulaire E9 de la douane islandaise). Le lien d’enregistrement arrive par e-mail une trentaine de jours avant le départ.
Gravier, tôle ondulée et pistes F : les routes qui vous attendent
L’été reste la saison idéale. En hiver, les journées sont courtes, la neige et le verglas fréquents, et les routes de montagne sont fermées. Ceux qui partent malgré tout à cette saison doivent prévoir des pneus adaptés et consulter chaque matin l’état des routes sur road.is (voir notre guide pour conduire en Islande en hiver).
Sur place, vous rencontrerez trois grands types de routes :
- La Route 1, qui fait le tour de l’île : entièrement asphaltée depuis 2019, mais souvent étroite, avec de nombreux ponts à une seule voie ;
- Les routes secondaires, souvent des pistes non revêtues avec de la tôle ondulée, des nids-de-poule et des gravillons projetés par les véhicules croisés ;
- Les pistes F des Hautes Terres, réservées aux 4×4 et ouvertes seulement en été, en général de fin juin à septembre selon l’enneigement.
Les règles de conduite locales (vitesse limitée à 90 km/h sur route revêtue, 80 km/h sur gravier, feux allumés en permanence) sont rassemblées dans notre page conduire en Islande.
Ce que coûte un voyage en Islande avec sa voiture
Le ferry représente la plus grosse dépense. S’y ajoute la taxe kilométrique islandaise, due aussi par les voitures étrangères depuis 2026 : pour un véhicule de moins de 3,5 t, un forfait de 13 900 ISK jusqu’à 10 jours, 20 850 ISK de 11 à 20 jours et 24 325 ISK au-delà. Si le séjour dépasse 30 jours, la taxe est recalculée au départ à 6,95 ISK par kilomètre parcouru, le forfait déjà payé étant déduit.
Sur place, le carburant reste plus cher qu’en France, surtout le gazole : à l’automne 2026, comptez environ 255 à 290 ISK le litre d’essence et 300 à 330 ISK le litre de gazole selon les stations. Celles-ci peuvent être espacées : refaites le plein dès que le réservoir est à moitié vide. Vérifiez aussi auprès de votre assureur ce que couvrent votre contrat et votre assistance en Islande. Un remorquage depuis une piste isolée peut coûter très cher.
La suspension, première alliée du voyage
Des milliers de kilomètres d’autoroute, puis des heures sur le gravier : c’est la suspension qui encaisse le plus. Parmi les pièces à faire vérifier, la rotule de suspension mérite une attention particulière. Cette articulation relie le porte-moyeu au bras de suspension. Elle permet à la roue de suivre les irrégularités de la route tout en pivotant quand on braque. Selon les conditions d’utilisation et le style de conduite, elle peut s’user rapidement, mais il faut en général remplacer une rotule de suspension tous les 70 000 à 150 000 kilomètres. Sur la tôle ondulée, elle subit des chocs répétés pendant des heures, et une rotule déjà fatiguée s’use alors plus vite.
Avant le départ, quelques signes doivent vous alerter :
- un claquement ou un cognement au passage des bosses ;
- une direction floue, qui demande des corrections constantes ;
- une usure irrégulière des pneus avant ;
- du jeu dans la roue, visible quand la voiture est levée.
Attention toutefois : des silentblocs, des biellettes ou un mauvais parallélisme peuvent produire des symptômes proches. Seul un contrôle sur pont permet de trancher. Demandez aussi au mécanicien de vérifier les soufflets : une protection déchirée laisse entrer l’eau et la saleté. Si une usure est confirmée, faites remplacer la pièce, puis faites contrôler la géométrie.
Mieux vaut régler ce point en France, quelques semaines avant le départ. Hors des villes comme Reykjavik, Akureyri ou Egilsstaðir, les garages sont rares, les pièces mettent du temps à arriver et la main-d’œuvre coûte cher. Une fois sur place, levez le pied sur le gravier et gardez vos distances : votre voiture vous ramènera ainsi jusqu’à Hirtshals sans encombre.
Questions fréquentes sur le voyage en Islande avec sa voiture
Oui. Depuis le 1er janvier 2026, tout véhicule immatriculé à l’étranger doit être déclaré en ligne (formulaire E9) avant l’arrivée, avec le relevé du compteur. Le lien d’enregistrement est envoyé par e-mail une trentaine de jours avant le départ, et le forfait de taxe kilométrique est réglé à cette occasion.
Oui pour la Route 1, entièrement asphaltée, et pour la plupart des routes secondaires en gravier, à condition de rouler prudemment. Les pistes F des Hautes Terres sont en revanche réservées aux 4×4 et ne sont ouvertes qu’en été, en général de fin juin à septembre.
Comptez deux jours de route avec une étape depuis Paris, Lille ou Strasbourg (1 200 à 1 400 km, environ 14 h de conduite depuis Paris), et plutôt trois jours depuis Marseille ou Bordeaux, à près de 2 000 km. Gardez une marge pour ne pas manquer l’embarquement.
Quelques semaines avant le départ, pour laisser le temps de commander et de monter les pièces. Demandez un contrôle sur pont de la suspension (rotules, silentblocs, soufflets), des pneus et des freins : hors des grandes villes islandaises, les garages sont rares et les pièces longues à obtenir.
